У Німеччині ще в минулому столітті сформувався культ технічної гігантоманії. Він виражається в тому, що автомотолюбители конструюють неймовірні за розмірами та іншими технічними даними машини і мотоцикли. Але навіщо? Виключно для того, щоб вразити обивателя своїм монстром на дорозі.
Особливо в цьому напрямку відзначилися нещодавно члени мотоклубу «Bike Schmiede». Себе вони називають байкерами, що, безумовно, відповідає істині. Без них не обходиться в населеному пункті Zillah жоден захід, коли потрібно «музично-шумові ефекти. Гуркіт величезного мотоцикла, вперше прийняв участь у виставці саморобок, не на жарт налякав глядачів. Але все обійшлося тоді лише переляком. А рев у мотомонстра і справді приголомшуючий. Втім, судіть самі.
Мотоцикл створений на базі радянського танка Т-55 і частин від радянських автомобілів. Коли обмежений контингент радянських військ залишав НДР, Німеччина на халяву отримала всю військову інфраструктуру і частина бойової техніки. Правда, без боєкомплекту. Танки Т-55 були визнані морально застарілими і не підлягають поверненню в СРСР. Коротше, на двигуні мотомонстра стоїть дата випуску — 1986 рік. Німецькі байкери не приховують, що танк вдало «пригледіли» в одному з радянських військових містечок, він їм сподобався технічними параметрами. Словом, у мотомонстра варто «движок» на 800 кінських сил! Відповідно до його потужності і вся конструкція мотоцикла — гуркіт при його русі просто приголомшливий. А коли звучить сирена, то закладає вуха.
Герб Радянського Союзу байкери теж «запозичили» у спорожнілому радянському військовому містечку. Виглядає він на капоті передка від казна-якої марки автомобіля досить незграбно. Тим більше, що німці «прикрасили» його навіщось внизу молотками, характерними для гірських робіт. Що стосується ковадла на самому верху капота, то взагалі залишається загадкою, навіщо вона їм знадобилася?
Зрозуміло, на такий потужний засіб технічного пересування навіть на німецькому комфортному автобані треба їхати з великою обережністю. Набравши швидкість, мотоцикл по інерції при повністю натиснутому гальмі продовжує рухатися ще кілька десятків метрів. З урахуванням цієї обставини водієві доводиться заздалегідь прораховувати всі свої дії за кермом. Та й до самого керма байкери допускають тільки найбільш досвідчених із свого числа, що мали справу з управлінням танком.
Дуже складно для супермотоцикла виявилося знайти колеса. А ще складніше — амортизатори. Те й інше довелося замовляти на промисловому виробництві для виготовлення штучного. Зараз цей мотоцикл числиться в розділі світових технічних рекордів знаменитої Книги рекордів Гіннесса. Схоже, що незвичайний шедевр німецьких байкерів так і залишиться в ній не перевершеним іншими байкерами. Хоча різні по складності виконання спроби зробити це починалися в кількох країнах.
Цікаво те обставина, яким чином німецьким байкерам вдається отримувати дозволи від автоінспекції для того, щоб на законних підставах переміщатися на своєму мототанке по автобанах Німеччини? Адже існують суворі обмеження на габарити та вагу техніки. Крім того, є обмеження за типами техніки. Скажімо, кар'єрний самоскид не буде допущений до проїзду. А адже мотоцикл німецьких байкерів цілком можна віднести до розряду дорожніх динозаврів.
